2017年12月28日,港珠澳大桥即将全线开通!(2017年12月出生的孩子是几周岁)

2017年12月28日 ，备受瞩目的港珠澳大桥即将全线开通！

在过去的十年里，中国的基础设施建设取得了一个又一个显著的成就，其中，“中国桥梁”已经成了中国一张响当当的名片。据说世界桥梁界有句话:“20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。”接下来，我们来看看中国近十年来最酷的十座超级桥(以通车时间为准)。

第一名：港珠澳大桥

毫无疑问，港珠澳大桥是第一座。港珠澳大桥不仅仅是表面上看到的“世界最长”，在建设过程中，它还创造了许多世界上最多的，随便说几句就够了：

它拥有世界上第一个桥岛隧道集群方案。.沉管隧道长7公里，22公里.9公里的跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而建造的人工岛，只是为了确保大型船只能在该海域唯一的深水航道灵丁洋航道上顺利通行；

它拥有世界上第一个深插钢圆筒快速成岛技术。120个巨大的钢管直接固定在海床上，插入海底，在其中间形成人工岛。这两个人工岛只花了半年时间就建成了，这是一个奇迹；

它拥有世界上最大的高阻尼橡胶隔震支架，承载能力3000吨，能抵抗16级台风、8级地震和30万吨巨轮的冲击；

它还拥有世界上第一条海底隧道“半钢性”沉管结构，隧道埋在海床下40多米，在岛隧工程的设计建设中，形成了400多项发明专利和新型实用专利。

二是贵州北盘江大桥

这座桥于2016年底通车，是世界上新鲜出炉的最高桥。它建在云南省宣威市普立乡尼珠河大峡谷上方，桥面垂直高度565米，相当于200层——这也是世界上最高的桥梁:比巴布亚新几内亚海吉焦峡谷大桥(管道桥)高近100米。这座桥为什么要修这么高？原来，它属于喀斯特地貌区。沿江10公里的山地石灰岩密集，山体硬度极差。为了避免山上的洞穴和裂缝，设计师不断将桥的位置移到高处，最终将桥面设置在这个令人眼花缭乱的高度。

这座斜拉桥体现了中国工程师强大的创新能力。例如，在传统的施工工艺中，斜拉桥边跨度为1:2，但北盘江大桥边跨度仅为256米，中跨度为720米。在边跨长度不足1/2的情况下，技术人员只能大胆改进工艺，因此北盘江大桥采用辅助墩设计，边跨顶推工艺首次用于斜拉桥。在世界上最高桥的建设过程中，类似的技术创新方案还有很多。

第三名:青岛海湾大桥

包括引桥和连接线，这座桥的总体规模曾经是世界第一。2013年第30届国际桥梁届国际桥梁大会·在此之前，理查德森奖还在建成之年，即2011年，被美国福布斯评为“世界上最好的桥梁”。

在工程中，有两座桥最值得一提：一是大沽河航道桥的主塔，高达149米，是海湾大桥上最高的塔。建成后，主塔成为大沽河航道桥的主要标志，大沽河航道桥成为整个海湾大桥的标志性建筑。二是红岛海上立交桥，是中国第一座建在海上的立交桥。箱梁采用国内最大跨度和最小半径曲线滑动模架浇筑。由于海上施工难度大，建筑商专门设计了移动滑动模架，也是世界上第一个，获得了多项专利。

第四名:杭州湾跨海大桥

在我们的评选中，这是北京奥运会前三个月建成的最早的桥梁。

杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥。混凝土用量相当于重建八个国家剧院，钢材用量相当于重建七个“鸟巢”，长度相当于21座武汉长江大桥，足以说明杭州湾跨海大桥是一项伟大的工程壮举。杭州湾是世界三大强潮湾之一。风、流、潮、气的影响很大。所有这些都使桥梁的建设遇到了许多世界问题，但这些都被中国桥梁专家一一克服。

例如，为了减少海水中氯离子对桥梁钢材和混凝土的腐蚀，设计师专门开发了一套完整的防治海水腐蚀的有效方案。例如，大桥南岸10公里的海滩下有大量的浅沼气，对施工安全构成了严重威胁。施工人员开创性地采用了控制排气的安全施工技术，成为世界上第一个类似地理条件的人。

这样的桥梁有250多项技术创新成果，形成了9项独立的核心技术，创造了许多世界第一，5项创新成果填补了世界桥梁建设历史的空白。可以说，杭州湾跨海桥是中国桥梁从河流向海洋的代表性作品。正是在杭州湾跨海桥之后，舟山、青岛、广东等地已经开放“海洋桥梁”探索时代。

第五名:南京大胜关长江大桥

这是一座2014年建成的铁路桥。与上述桥梁相比，它既不长也不高，但在2012年第29届国际桥梁会议上仍被授予乔治·2015年，理查德森奖获得桥梁界称号“诺贝尔奖”国际桥梁协会优秀结构工程奖。

这是因为这座铁路桥体积大、跨度大、载荷大、速度高，创造了四大世界第一。大胜关长江大桥代表了中国当前桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥最多”，是世界上第一座六线铁路大桥。它隐藏在水中的桥墩看起来微不足道，但它们的每一个面积都相当于7个篮球场。大胜关大桥采用六跨连续钢桁拱布置，主跨2×336米连拱也堪称“世界之最”，其混凝土总量为南京长江一、二、三桥总量。同时，它也是世界上设计负荷最大的高速铁路桥，也是世界上设计速度最快的铁路桥00公里，位于世界领先水平的高速铁路大跨度桥，具有重要的纪念意义。

第六：丹昆特大桥

这座桥不能用照片完整地展示全貌，因为桥就像它的名字，它太长了——京沪高速铁路丹阳至昆山段的特大铁路桥全长164.851公里，是吉尼斯世界纪录中记载的前世界第一长桥庞恰特雷恩湖桥的四倍多我们只能选择这座桥穿过阳澄湖的照片来窥视豹子。

丹昆特大桥位于京沪高铁江苏段，于2011年开通运营，从常州、无锡、苏州到昆山，由4000多孔900吨箱梁组成。高速铁路全部采用高架桥，主要是因为苏南地区属于平原河网地貌，水宽超过150米，加上经济发达，路网水平，沿途跨越180多条各类道路，为了节约土地，建造了现代傲慢的态度跨越整个苏南桥。

第七名：武汉天兴洲长江大桥

武汉天兴洲长江大桥于2009年底通车，是世界上最大的公路铁路两用桥。大桥西北起汉口平安铺，东南止武昌武青主干道。下层是可并列行驶四列火车的铁路。天兴洲长江大桥主跨504米，已超越丹麦海峡大桥，成为当今世界最长跨度。另外，在荷载、速度、宽度三个指标上，也是当时同类型桥梁的世界第一。

武汉天兴洲大桥2014年“三索三主桁公铁两用斜拉桥施工技术”荣获国家科技进步一等奖。在此之前，桥梁工程项目尚未获得国内最高科技奖。该技术后来被广泛应用于其他桥梁的建设，包括上述长江大桥。

第八名:贵州关岭坝陵河大桥

这座桥今天可能不是很酷，但在2009年建成通车的节点上，可是集多个“第一”它是世界上第一座建在高山峡谷区的大跨度桥梁，是世界上第一座建在三个部分的桥梁，74.34米的西岸隧道锚是世界上最大的隧道锚，东岸重力锚混凝土浇筑81662立方米，在中国排名第一……等等。

关岭坝陵河大桥建成时位于“国内第一，世界第六”大跨度钢桁梁悬索桥也是贵州历史上技术含量最高的桥梁。

第九名:舟山跨海大桥

舟山跨海大桥于2009年底通车，实际上应称为舟山大陆连岛工程。它包括岑港大桥、响礁门大桥、桃瑶门大桥、西后门大桥和金塘大桥。舟山跨海大桥规模大，地理位置特殊，在建设中刚刚建成“逼”近百项技术创新成果。

以西后门大桥为例，其主跨度为1650米，是世界上第一座双箱分体式钢箱梁悬索桥，跨度也是世界上最大的。它也是世界上抗风要求最高的桥梁之一。它采用了世界上没有先例的分体式钢箱钢筋梁，满足了抗风稳定性的要求，能够抵抗17级超级台风。

十、赫章特大桥

桥肯定离不开桥墩。最高的桥墩位于威宁高速公路赫章段的赫章特大桥。11号主墩高达195米，被称为亚洲第一座高墩大桥。赫章特大桥的主墩位于一个深峡谷，山风往往超过6级。可想而知，施工难度大。为满足施工需要，采用液压翻新工艺，在测控过程中单独为赫章特大桥设置坐标。

有趣的是，在网上搜索“亚洲第一高墩大桥”，咸旬高速公路旬邑段也会出现三水河特大桥和位于四川省兴经县的腊八斤沟特大桥。他们都声称自己是最高的。但查阅数据后，前者7号主墩高183米，后者10号主墩高182.5米，略低于赫章特大桥

相关报“超级工程”“上新” 世界上最长的跨海峡公共铁路桥是中国第一座两用桥

平潭，人民日报，9月26日（余)9月25日，随着重达473吨的钢桁梁的精确连接，平潭海峡公铁两用桥鼓屿门航道桥成功连接，标志着世界上最长的跨海峡公铁两用桥。

据福建福平铁路公司工作人员介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、训练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥共有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小训练岛水道、北东口水道。其中，跨度最大的元洪航道桥采用钢桁梁斜拉桥，主孔跨度532米，单孔双向通航5万吨。

全桥共有228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万平方米。其钢材用量和混凝土总量是迄今为止国内外最大的桥梁。桥梁下层为时速200公里的双线I级铁路，上层为时速100公里的双向六车道高速公路。

据中铁大桥局工作人员介绍，该大桥位于台湾省海峡，全年6级以上大风300天，8级以上大风120天。是世界著名的三大风暴海域之一。海域环境复杂，风大，浪高，流急，岩硬。波浪力是长江等内河的10倍以上。建设条件差，有效运行时间短，施工难度大。堪称“超级桥梁工程”。

大桥建于2013年11月，历时近6年。建设者坚持自主创新，开展科研，创造性研发应用一系列新结构、新材料、新工艺、新设备，成功突破桥梁禁区、海峡环境桥梁深水基础设施技术、高塔施工技术、钢桁架整体焊接施工技术、海峡桥梁安全运行技术填补国内空白。桥梁直径4.9m钻桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩。首次采用斜拉桥两段间全焊接钢桁架结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁架组合梁结构，自主开发了中国主钩最高的3600吨浮吊，自主开发了世界上最先进的浮吊KTY5000型液压动力头钻机、全封闭抗风液压爬模、海上造桥机等大型设备。同时，风、浪、流等监测预报首次系统地在复杂海域进行，极大地促进了我国桥梁建设科技的进步和发展。

平潭海峡公铁两用桥的成功贯通，对今后类似桥梁工程具有重要的借鉴意义，成为我国桥梁建设史上的新里程碑。同时，也为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路开通奠定了坚实的基础。它将大大缩短福州至平潭的时空距离。届时，福州和平潭将形成半小时“经济生活圈”，加快滨海新城和集“自贸区 试验区 国际旅游岛”平潭综合实验岛三大国家战略的联系，促进东南沿海经济社会发展具有重要意义。