谢尔曼坦克中弹后,爆炸起火太快!

虎式对比谢尔曼

虎式的出现是第三帝国的结束。当时纳粹德国为了充分发挥虎式的威力，配备了第三帝国王牌车组。那些经验丰富的老兵最大限度地发挥了虎式的优势。比如打谢尔曼的位置基本都在。在虎式88枪的范围内，谢尔曼76mm主炮射程外。就故障率来说，虎式远远高于谢尔曼，但其经验丰富的老兵和优秀的88炮，把一群驾驶谢尔曼却未经过战争的菜鸟（跟德意志那些战完西线战东线，战完东线战西线的老兵比）打得痛苦不堪，

谢尔曼很少被射伤，但是一旦被射伤，谢尔曼的剧可以从美军军令中看出——美军二战规定——谢尔曼坦克尔曼坦克的坦克手，只能救自己跑出去！因为:1。谢尔曼坦克中弹后，爆炸起火太快！2.谢尔曼坦克没有得到保护。被摧毁后，内部场景非常悲惨。步兵会严重影响士气！(活活烧死的人很多)所以谢尔曼坦克手经常一窝一窝地死！所以，不要指望谢尔曼车组会有拼死冲锋抵近射击，即使有，也经不起击中即死的消灭。

谢尔曼最重要的设计问题是支持步兵作战，而不是作为重型坦克消灭敌人坦克。消灭重型坦克是美国坦克歼击车的事，谢尔曼只是中国坦克。中国坦克打重型坦克相当于五级小号普通装打十级精英boss同样，打可以打，但不用人命填不出战绩。

二战德国虎坦克

虎I（德语：Panzerkampfwagen VI Tiger I，或虎式坦克)是纳粹德国在第二次世界大战中使用的一种著名的重型坦克。虎式坦克自1942年生产以来，特别设计用于反对德国在巴巴罗萨作战初期遇到的苏联优秀坦克—特别是T-34和KV-1.之后参加了欧洲战场各大陆战役。以经典的虎I坦克为例，简单介绍一下虎式坦克。

虎式坦克的主要武器是88毫米高射炮衍生型，在防空和反坦克中表现出色—88厘米坦克炮，但其极重的装甲使其速度非常慢，是德国第一种将机动力放在火力和防护之后的坦克。即使虎坦克的性能受到敌人的恐惧，其复杂的设计、昂贵的成本和耗时的生产操作也使它在1942年8月至1944年8月生产了约1347辆。

虎I坦克自1942年进入德国陆军服役至1945年投降以来，由斐迪南部绰号·保时捷取的。虎I的基本设计概念同时延伸到其他车辆，包括改型虎II坦克和突击虎式重型突击炮。第二次世界大战后，虎式坦克乘员手册成为纪念品。

前面有120厘米厚，两边和背面有80厘米厚的装甲。当时定位为主战车的4号坦克前面只有80厘米厚，炮塔前面只有50厘米厚。这种厚度可以抵抗二战期间大部分战斗距离，尤其是前面的反坦克炮弹。炮塔的四面接近垂直，炮盾的厚度几乎相等，几乎不可能从前面穿过虎I坦克。近距离，车身两侧和车顶更容易损坏，因为虎I坦克车顶的装甲厚度只有25cm(1944年3月增加到40cm)，与当时大部分中型坦克没有太大区别。虎I坦克的装甲角度大多与其他结构垂直连接，采用榫榫结构。，装甲焊接而不是铆接，焊点质量很高 。为了制造方便，使得外型的设计极为精简，沿着履带的上方有一长盒型的侧裙。

炮塔上的弹痕 虎式装甲的优点无疑表现出来 甚至有二战生存的虎坦克兵 曾经形容盟军坦克的炮弹像乒乓球一样敲向自己 虎式仍能准确瞄准攻击

上图修复了一辆被俘的虎式，并测试了盟军的性能。

机动性：虎I坦克对大多数桥梁来说太重了，所以它被设计成涉水4米深。这需要特殊的透气和冷却机制。准备潜水需要30分钟。炮塔和枪必须固定在前面并密封。坦克后部需要一根大呼吸管。前期只有495辆虎I坦克配备潜水系统，所有后期虎I坦克只能涉水两米。汽车的轨道宽度是前所未有的725厘米。但是，当轨道运输尺寸有限时，外载重轮必须拆卸并更换为狭窄的520厘米轨道，但即使是优秀的坦克乘客也必须花20分钟更换。

虎I坦克后面有一个发动机室，两个可对流隔舱放在两边，每个隔舱都有油箱、散热片和散热风扇。引擎最初是设计和使用的 21公升 12汽缸 梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650马力(实际测量为641，478千瓦)，虽然是好发动机，但它提供的动力仍然不足以使用，1943年发动机升级到HL230 P45 23公升 700马力(实际测量为690马力，515千瓦)。引擎为直列式汽缸，汽缸间角度约为60°，惯性启动器放置在右侧，也可以通过链条通过坦克后部的洞，发动机可以通过屋顶的舱口吊起。

路上虎式战车的速度是38km/h，苏联是最相称的盟军对手IS-2快上1km/h，两者都比大多数中型坦克慢，早期的虎式和45km/h但在1943年11月全面安装发动机调速器后，极速降至38km/h了。

上图是在法国炮塔被击穿的虎王坦克。

上图显示了美国军方准备用炸药彻底炸毁受伤的虎坦克，以防止德国军方再次使用。因为盟军要摧毁一辆虎，要付出很大的代价。

虎式汽油发动机在后部下部连接前部齿轮箱，悬挂系统采用16组扭矩杆。为了节省空间，负重轮摆臂一侧向前，另一侧向后。每个负重轮摆臂配备三个负重轮，以提供更好的驾驶。乘载系统采复式路轮设计，负重轮直径800cm，交错，使其驾驶非常舒适，但也带来维护困难，交错负重轮拆除内橡胶轮（经常发生），必须拆除几个外负重轮。这个复杂的系统还有另一个主要缺点。由于下雪或泥土，两轮之间的间隙往往冻结在一起，卡在履带上，无法使虎弹；

苏联在凌晨的攻击中偶然发现，此时虎式可能无法移动，因此经常在凌晨发动攻击。为了解决这一设计缺陷，设计了新的全钢负重轮，过去橡胶轮胎的内部最终被完全取代。