海事赔偿
海事赔偿(海事赔偿责任限制)
法圆岩响边命律主观：什么是海事赔偿责任限制制度 海事赔偿责任限制制度是发生重大海损事故时，对事故负有责任的船舶所有人、救助人或其他人对海事赔偿请求人的赔偿请求依法申请限制在一定额度内的法律制度。这是 海商法 中特有的赔偿制度 主体条件 主体 传统上，只有船舶所有人才有权请求责任限制，因此责任限制落路世了失制度被称为“船舶所有人责任限制制度”。但随着航运的发展，船舶的简裤经营管理模式越来越复杂，承担航运风险和对船舶负责任的人也越来越多，已经不限于船舶所有人。根据海商法，我国海事赔偿责任限制的主体包括以下四类： 1、船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人; 2、救助人; 3、船舶所有人和救助人对其行为、过失负有责任的人，这主要指的是船长、船员和其他受雇人员; 4、对海事赔偿请求承担责任的责任保险人。 条件 责教笑任主体并非在任何情况下都能享受责任限制。经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，责任人无权请求责任限制。 海事赔偿责任限制存在的问题及其完善 (一)责任限制主体 我国规定的责任主体包括船舶所有人、救助人及其受雇人、代理人和责任行启保险人。而随着航运业的发展,海事责任主支必得志给酸赶站没体出现了多元化的发展趋势,如无船承运人、港站经营人等,他们与上述责任主体区那任速技伤一样面临着巨大的分任房重经海上风险拦带简,且其的存在和发展也是开发海洋资源、发展航运设使快业的必然要求。根据平等待遇原则和利益兼顾原则,对于拉案度培行哪黄这些主体同样应给予特殊保护。 (二)索赔 在海事赔偿责任限制范围内,索赔分为可限制责任的索赔和不可限制责任的索赔。1976年公约规定的可限制责任的索赔共6项,来自而我国在移植该公约的过程中并未全部引用这6项明语占索赔的规定,而是将其中的4,5两项排除在外。令人遗憾的是,我国并未对排除的两项规定作出明确规定。在实践中,当救助作业是以第4或第5项规定的形式展开且造成被救助方或第三方的损害时,无疑会产生救助人是否赵模至可以限制其赔偿责任的问题。鉴于我国的实际情况,我们应将这两项明确规定为不可限制赔偿责任的索赔。 我们就应该准守并履行相关的规定。如果您的情况比较复杂，网我传欢笑将节过谓宣政也提供 律师在线 咨询服务，欢迎您进行 法律咨询 。
法律客观：海事赔偿责任限制制度为海商法所独有，并区别于民法的“全部损害赔偿”原则，是指在程怕约级料然改酒发生重大海损事故时，作为责任人的船舶所有人、经营人、好需许映够班官晶雨承租人和救助人等可以根据法律电施的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围之内。鉴于海上风险的特殊情此营各愿构乐性，海事赔偿责任限制制度最初仅为保护船舶所有人的利益而设，后随着船舶的所有人与实际经营人的分离及其它原因，船舶的经营人、承班证山风还战起今只矛却租人、救助人等也被纳入受保护的范围。该项制度于合制留了从需稳理降低航运风险，从而促进海上运输业的发展，鼓励海上救助等皆有积极作用，故在各国的海商法及有关的海运国际公约中均有相当地位。我国也有健全的海事赔偿责任限程顶制制度：《海商法》第十一章在充分借鉴《1976年海事赔偿责任限制公约》的基础上作出有关制度的实体性规定;《海事诉讼特别程序法》第九章则作了相应的程序性规定。
货物价值的计算
货物灭失的赔偿额，按照货物的实际价值计算；货物损坏的赔偿额，按照货物受损前后实际价值的差额或者货物的修复费用计算。
货物的实际价值，按照货物装船时的价值加保险费加运费计算。
前款规定的货物实际价值，赔偿时应当减去因货物灭失或者损坏而少付或者免付的有关费用。
承运人对货物的灭失或者损坏的赔偿限额，按照货物件数或者其他货运单位数计算，每件或者每个其他货运单位为６６６。６７计算单位，或者按照货物毛重计算,每公斤为２计算单位，以二者中赔偿限额较高的为准。但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的，或者承运人与托运人已经另行约定高于本条规定的赔偿限额的除外。
货物用集装箱、货盘或者类似装运器具集装的，提单中载明装在此类装运器具中的货物件数或者其他货运单位数，视为前款所指的货物件数或者其他货运单位数；未载明的，每一装运器具视为一件或者一个单位。
装运器具不属于承运人所有或者非由承运人提供的，装运器具本身应当视为一件或者一个单位。
承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额是多少？ 字串8
经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的受雇人、代理人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人的受雇人或者代理人不得援用限制赔偿责任的规定。
收货人在目的港提取货物前或者承运人在目的港交付货物前，可以要求检验机构对货物状况进行检验；要求检验的一方应当支付检验费用，但是有权向造成货物损失的责任方追偿。
托运人应当及时向港口、海关、检疫、检验和其他主管机关办理货物运输所需要的各项手续，并将已办理各项手续的单证送交承运人；因办理各项手续的有关单证送交不及时、不完备或者不正确，使承运人的利益受到损害的，托运人应当负赔偿责任。
承运人自向收货人交付货物的次日起连续六十日内，未收到收货人就货物因迟延交付造成经济损失而提交的书面通知的，不负赔偿责任。
货物灭失或者损坏的情况非显而易见的，在货物交付的次日起连续七日内，集装箱货物交付的次日起连续十五日内，收货人未提交书面通知的，适用前款规定。
托运人托运货物，应当妥善包装，并向承运人保证，货物装船时所提供的货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积的正确性；由于包装不良或者上述资料不正确，对承运人造成损失的，托运人应当负赔偿责任。
货物交付时，收货人已经会同承运人对货物进行联合检查或者检验的，无需就所查明的灭失或者损坏的情况提交书面通知。
承运人根据规定留置的货物，自船舶抵达卸货港的次日起满六十日无人提取的，承运人可以申请法院裁定拍卖；货物易腐烂变质或者货物的保管费用可能超过其价值的，可以申请提前拍卖。
承运人向收货人交付货物时，收货人未将货物灭失或者损坏的情况书面通知承运人的，此项交付视为承运人已经按照运输单证的记载交付以及货物状况良好的初步证据。
托运人托运危险货物，应当依照有关海上危险货物运输的规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知承运人；托运人未通知或者通知有误的，承运人可以在任何时间、任何地点根据情况需要将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而不负赔偿责任。托运人对承运人因运输此类货物所受到的损害，应当负赔偿责任。
拍卖所得价款，用于清偿保管、拍卖货物的费用和运费以及应当向承运人支付的其他有关费用；不足的金额，承运人有权向托运人追偿；剩余的金额，退还托运人；无法退还、自拍卖之日起满一年又无人领取的，上缴国库。
承运人对货物因迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额。
经证明，货物的灭失、损坏或者迟延交付是由于承运人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或者不作为造成的，承运人不得援用限制赔偿责任的规定。
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发生海事事故后可以向哪里申请赔偿 答：发生海事事故后可以申请赔偿的机构如下：1、保险公司：如果受害人在事故发生前购买了船舶保险或者船员意外伤害保险，可以向保险公司申请理赔。需要提供相关的证明材料，如医院证明、报警记录、事故证明等。2、航运公司：如果事故是由航运公司的过失造成的，受害人可以向航运公司提出索赔要求。需要提供相关的证明...
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海事赔偿责任限制具有哪些特点 问：A．海事赔偿责任限制的存在以海事赔偿责任为前提 B．海事赔偿责任限制具... 答：海事赔偿责任限制是将责任人的赔偿责任按照船舶吨位或船价，对每次事故或航次所引起的债务进行综合性的限制，使之在一定限额之内受偿；一般的民事赔偿责任，要充分弥补受害人的所有损失，采用的是完全赔偿责任原则；单位责任限制是承运人对提单项下的每一件或每一单位货物提供的赔偿责任限制。所以说，海事赔...
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船舶所有人向谁申请海事赔偿 答：法律分析：海事请求人为了保障自己的权益，可能向海事法院申请查封扣押船舶，并向海事法院申请拍卖船舶。法律依据：《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》 第二十一条 下列海事请求，可以申请扣押船舶：(一)船舶营运造成的财产灭失或者损坏二)与船舶营运直接有关的人身伤亡三)海难救助四)船舶对环境、海岸或者...
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海事赔偿责任限制、同一制、分割制都是怎样的呢? 答：海事赔偿责任限制制度是海商法特有的法律制度，不同于民法中的损害赔偿制度。由于海运存在很大风险，如果适用民法中的损害赔偿制度，会使商人对海运事业望而却步，所以为了鼓励海运发展，在海商法中特别规定了船舶所有人享有赔偿责任限制的权利，依据该权利，海难事故的责任人通常可以以船舶的价值和运费为限或...
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海事赔偿责任限额 答：法律客观：根据《海商法》及其他相关法规的规定，海事赔偿限额按照下列标准计算：(一)300总吨以上船舶的赔偿限额根据《海商法》第210条的规定，对于300总吨以上船舶，人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额按船舶总吨位分级计算。1.人身伤亡的赔偿限额为：(1)总吨位300吨至500吨的船舶，赔偿限额为333000计算...
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海事赔偿责任限制基金向谁申请 答：可以向海事法院申请设立海事赔偿责任限制基金。海事赔偿责任限制基金简称责任基金，是指依海商法规定要求限制海事赔偿责任的责任人，在有管辖权的法院设立的担保在赔偿责任限额内清偿限制性债务的保证金。海事赔偿责任基金设立后，将产生如下效力：(1)任何请求人不得对责任人的任何财产行使任何权利；(2)已...
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