这几天，美国产生了一件魔幻的事。

在新泽西州的州内竞选中，一位名叫爱德华·杜尔的卡车司机，以总票数的52%爆冷击败了另一位民主党大佬 ，当选为新一任州议员。

作为一位政治素人，开了一辈子卡车的他，选票数比劈面的政坛大神，多了整整2000多张。

这还没完。

更杀人诛心的是，他在竞选时花的钱，只有153美元。

要知道，在美国竞选是个劳民伤财的活儿，州内推举也不破例。

他的敌手——恒久担当州商讨院议长，有“顶级立法者”之称的斯蒂芬·斯威尼——固然在推举执法委员会网站上尚查不到本年花了几多钱，但从网站上查到的这份记载来看，他在2018年的一场推举中愣是花了17万美元。

这么多白花花的银子，连零头都比杜尔多。

而在2017年，他更是豪掷1380万美元，在地方立法推举中“砸倒”了新泽西州最大的西席公会“新泽西教诲协会”。

反观爱德华·杜尔这153美元，都用来干嘛了？

有66.64美元用于买吃的喝的，剩下86.67美元，花在了传单和手刺上。

别的的开销，没了。

不愧有人说，这是美国的工人阶层的代表站了出来了、美国版的你工人爷爷来了，等等。

谁再说美国政坛是大财团的游戏，就把这个消息糊他一脸。

不外，家人们先别急着冲动和愉快。

这真的是所谓美百姓粹主义克服精英政治的故事吗？

只管斯蒂芬·斯威尼是个不折不扣的政坛老炮，可这个爱德华·杜尔的背后背景，同样也不是食斋的。

这小我私家的配景，比家人们想象中啊，要硬得多。

而他确当选，乃至有本领决定将来美国经济的走向。

01

说到卡车司机，家人们万万别被这四个字唬住了。

乍一看，认为是一个正宗的无权无势无产阶层蓝领。

现实上，在美国这是个妥妥的白领。

为什么这么说呢？

就在几天前，华尔街日报公布了一条雇用告白，招的是卡车司机，但人为呢，却给到了一万美金每月，年薪折合人民币将近到80万元了。

如许的薪水，险些是一个本地一般人的3倍，比一些码农还要高。

难怪之前看有短视频博主说，只要能刻苦，这是对付移民来说，最快可以或许赢利买房的行业了，“只要迈进来了，根本不会退出，除非身材不许可。”

那话说返来，是什么让开卡车在美国这么吃香呢？

这背后，起首和美国的“去产业化”有关。

众所周知，比年来美国的制造业越来越空心化，到了现在，他们本身种点土豆、玉米可以，但要生产产业的原质料、零部件，一定寄托入口。

那既然要入口，就必要物流运输，无论这些货品乘着飞机照旧汽船，终极都照旧要靠公路送到一个个厂房里。

这时，卡车便成了要害一环。

与此同时，随着比年来亚马逊、沃尔玛等企业的不停强大，国内的货运需求也急剧暴膨，在本地铁路不美满的情形下，卡车的职位地方又被进一步推升。

据美国货运协会（ATA）统计，2019年卡车运输的总货运收入为7917亿美元，占天下运费的80.4%，货车运输货品118.4亿吨，占国内总运输吨位的72.5%，估计至2027年，卡车货运量还将提拔27%。

七成商品都依靠卡车输送，可见有多紧张。

但经济学报告我们，代价不但单是由需求决定，造成美国卡车司机高薪另有一个缘故原由。

那便是美国的卡车司机太少了。

现在，人力短缺是这个行业所面对的最大题目，尤其是远程卡车司机，缺口到达5.1万人，到了2026年，这一数字将到达惊人的17.4万人。

美国卡车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛（Bob Costello）表现，卡车运输业每年因退休或企业停业而失去的司机人数比增添的司机还要多。

那为什么家人们都不肯意干卡车司机呢？

这大概出乎咱们料想——由于嫌累。

开过远程的朋侪们都知道，一起开下来腰酸背痛眼睛酸，但这倒是卡车司机的事情常态，他们每每一走便是数周，和家人聚少离多。

而傲娇的美国年轻人，受不了这份苦。

他们甘心去做餐厅办事员，也不肯干这行，导致比年来卡车司机中少数族裔的比例越来越多，现在已经到达了40.6%。

疫情的到来，越发剧了这种懒惰生理。

客岁以来，美国当局公布经济刺激打算，连续地向低收入人群发放纾困资金，动不动便是上千美金的支票，这让美国人患上了“救济金依靠症”。

本年1月份公布的一项民意观察发觉，65%的美国人支持每月每人发放2000美元的纾困支票；

3月一项银行观察发觉，61% 的美国人表现，本年早些时间发放的第三轮 1,400 美元纾困支票对一般家庭的生存支持不会凌驾三个月。

领钱这么快乐，打工是不行能打工的。

尤其是卡车司机，这辈子都是不行能的。

更怕的是，现有的司机们在工会的领导下，还时时常“消逝”一下。

当下，由于疫情下口岸超负荷、卡车司机短缺等缘故原由，美国正在遭遇70年以来最严峻的一次提供链危急。

本地最大的洛杉矶港和第二大的长滩港都堆满了集装箱，凌驾20万个集装箱正“漂”在海岸线上等候卸货。

这些集装箱里，包罗美国人的衣食住行各种商品，连白宫都急得冒汗。

效果这个节骨眼上，卡车司机们竟然歇工了。

据卡车司机工会称，这是由于本地一家名为通用物流控股的公司“非法开除卡车司机，拒绝付出拖欠司机的薪酬，并拒绝与工会就此事举行会商”。

但现实上，相识美国航运的都知道，每年一到货运旺季，他们都市上演一段相似的剧情。

目标只有一个，便是打钱。

而此次歇工，终极导致了口岸五分之一的运力受损，让本就不胜重负的提供链落井下石。

在物盛行业快速进展的今日，面临卡车司机这个既缺人、又难服侍的岗亭，美国可以说苦不胜言。

那这时有人就想，有没有大概更换失司机这个难缠的脚色呢？

02

美国的零售巨擘沃尔玛，便是此中一个。

这几天，美国阿肯色州的住民们每天都市沃尔玛堆栈到门店的一段11公里的门路上，看到两辆卡车来回送货。

一眼瞧去没什么格外，但当你认真观看就会发觉。

车上只有货，没有人。

本来，这是沃尔玛为了节约运输本钱、进步物流服从，和硅谷公司Gatik互助推出的全主动无人驾驶卡车。

它们每天在7英里的环路上来回送货，一天连续12小时。

Gatik表现，主动驾驶汽车可以将杂货营业的物流本钱低落多达30%。

同时，沃尔玛和Gatik也正在新奥尔良地域举行雷同的测试，利用带有宁静驾驶员的电动货车，将在线杂货订单从沃尔玛超等中间，转移到客户取货所在。

Gatik首席实行官纳朗说：“主动驾驶汽车，还可以关心公司减轻国度劳动力短缺，对杂货营业提供链的影响。”

另一个美国零售巨擘亚马逊，也在悄悄测试无人卡车。

本年6月，亚马逊向智加科技（Plus）订购了1000套卡车主动驾驶体系，用于自家的物流网络，且购置了该公司高达20%股份的期权。

这些搭载了主动驾驶体系的卡车，每天可以行驶近1600公里。

同时，环球物流巨擘UPS更是早早就“牵手”无人驾驶公司——图森将来。

自5月以来，他们一向在寂静利用主动卡车在凤凰城，图森和亚利桑那州之间输送货品。

显而易见，这些步伐都是试图用切换赛道的方法，避开司机这个脚色所带来的不稳健身分。

不外，这些做法明显“惹怒”了美国卡车司机。

就在上个月，他们又在工会的领导下，愤慨地向UPS提出诉讼，猛烈要求其不得利用无人驾驶卡车来运输货品和包裹。

工会乃至在官网上甩出了一个链接，雷同于咱们怙恃微信群聊里每每疯转的文章，内容是“研究评释大多数人不肯意担当无人驾驶汽车”。

他们还“推测”，在人类卡车驾驶员被代替之后，呆板会将会导致伤害的废弃物题目。

这并不是工会第一次拦截卡车主动化的步调了。

早在2017年，美国卡车司机工会就提出，盼望延缓推出许可无人驾驶卡车的法案。

在他们的游说之下，美国众议院在那年下半年将重量大于1万磅（约4535千克）的商用卡车清除在了无人驾驶法案之外。

2018年，美国有关部分通过了一项法案，该法案重要是为了加速主动驾驶体系的利用和推广，随着”无人驾驶“的推广，UPS其时就摩拳擦掌，但还没反响过来，卡车司机工会就先向企业提倡了会商。

最终逼得UPS被迫公布，临时弃捐无人驾驶汽车利用打算。

不但卡车不让主动化，口岸也不许可主动化。

家人们知道，一旦无人驾驶卡车技能成熟，共同无人口岸等其他无人技能，可以成倍进步物资运转的服从，彻底杜绝现在美国正产生着的口岸拥堵乱象。

好比上海洋山港便是一个正面的例子——同为天下上最劳碌的船埠，这里不但现场空无一人，但依旧井井有条。

不外，在美国工会的刚强阻挡之下，美国的口岸至今仍未主动化。

活着界银行客岁公布的集装箱口岸绩效指数中，美国没有一个口岸进入排行的前50名。依据这个比力环球351个口岸事情服从的指数，洛杉矶港卸下一个集装箱耗费的时间至少到达了上海港的两倍。

但美国当局彷佛并不急于转变这个近况。

国会现在正在商议一个底子办法法案，此中就包罗一项条款——将提供35亿美元用于投资口岸“零排放技能”，但是它明白克制投资于主动化。

对此连美媒都看不下去了。

彭博社批判称，这种抗拒新技能的态度着实是让人摸不着头脑，拜登当局彷佛更关怀怎样“讨好”工会这个构造，而不是存眷此中的工人及消耗者自己，“这将让拜登当局支付更大的价钱。”

简而言之便是，上海的作业写得这么好，你却是快抄啊！

在这个科技竞争现在猛烈的年月，这种做法简直让很多人都以为匪夷所思，太不像美国的气势派头了。

那拜登为什么甘心其沉溺堕落为拦阻技能改造的绊脚石，也不敢去惹工会这个群体呢？

这背后，只和一个工具有关——选票。

03

美国工会的票仓有多巨大？

大到足以影响政治的风向。

好比，最开始我们提到的爱德华·杜尔，他之以是能当选，正是由于其背后壮大的卡车司机工会。

有工会的票仓支持，他才气看似“只花了一点钱”，就博得了大多数人的支持。

卡车工会的会员动则上百万人，再加上各自的家庭，就意味着上万万的票仓。

这么多人数，天然成了每届竞选人的游说工具。

而使用这种特权，美国卡车工会一开始仅仅是操控选票，但到了厥后，乃至还进展成去拉拢黑帮、贩卖毒品......

说到这，就不得不提到一小我私家——吉米·霍法。

吉米·霍法是美国卡车工会的“祖师爷”，在他的向导之下，卡车工会从一个几十个成员的小构造，变为一个拥有上百万成员的巨大帮派。

他本人也一度被称为是”美国第二有影响力”的人，仅次于美国总统，前年的大热影戏《爱尔兰人》，报告的正是他的故事。

一个卡车司机工会主席，何至于能和总统相提并论呢？

这就得说到他的“黑道”配景。

吉米·霍法从小不爱念书，小小年龄就究竟特律的一个堆栈里当搬运工。

到了1933年，20岁的他第一次到场构造了素菜水果装卸工歇工。

在此次歇工中，吉米展示了他杰出的构造本领和一呼百应的变更本领，厥后在一次次歇工中，他的威信敏捷进步。

1957年，卡车司机工会主席因贿赂被判刑，由吉米·霍法接替当选卡车司机工会主席。

到1964年，吉米将全美国全部的卡车司机都纳入他的工会，其时只要和运输有关的行业，吉米·霍法都能将它们并入他的工会。

乃至包罗了航运业，权势一度非常大。

最岑岭时期，卡车司机工会有200多万人。

这个数字，纵然在如今也是一笔不少的票数。

并且，运输业与各行业精密联络，运输一停，国度就陷入瘫痪，可以说谁掌控了卡车工会，很大水平上就间接掌控了国度运气。

就连其时的《纽约时报》都称，他所向导的工会是天下最大的一支政治气力。

但“手握大权”的吉米·霍法并没有想着去为工人谋福利，反而是陆续鼓吹他们歇工。

工人歇工，和商家就会产生一些辩论，而这时，吉米·霍法便去勾结一些黑手党，与其举行“长处互换”。

黑帮会去使用暴力举动去吓唬商家，作为回报，工会会在会商条件中要求商家给黑帮“纳贡”。

就如许，一次次的歇工，黑帮开始渗入渗出、操纵工会。

其时，全美最紧张的57个黑帮头目中，就有22个是工会卖力人，他们使用卡车的交通网络，从外洋像美国各地私运海洛因。

厥后，工会中的会费、养老金等资产，也被他所盯上。

他们偷偷使用这笔数量巨大又便宜的钱，来投资、建赌场、旅店、建阛阓，开辟海岛等等。

霍法去世之后，工会的这种行事作风仍在连续。

2006年，美国作家费奇在揭破工会腐败的专著《出卖团结：糜烂怎么摧毁了劳工活动并减弱了美国的允诺》中写道，“美国的两万多个本地工会，就像封建领主一样，大多有本身把持的土地；并且很多被黑帮浸透。”

费奇还写道，在已往十年里，美国政治献金最多的前十名中有七个是劳联的工会，而此中有三个工会主席都受到联邦观察局的犯法观察。

2018年年头，菲亚特-克莱斯勒团体的3名员工控告汽车工会成员勾通团体高管，以干涉团体会商协议而导致孕育发生上亿美元的丧失。

一年之后，工会董事会成员 Vance Pearson 又因涉嫌调用工会经费，而遭到美国法律部的刑事讼诉。

修建产业杂工工会的主席摩利斯基，用美国工人所付的会费购买富丽的私宅，在美国最时髦的避暑所在买别墅。

丹·托宾——司机与堆栈工人工会主席，在佛罗里达州为本身建了一所代价十万美金的别墅。

只要资方不听话，一谈不拢，这些主席们就会构造歇工，大概有意低落装卸服从，工会另有专门的培训，培训会员怎样有意低落服从。

乃至有一次，俄勒冈6号船埠的运营商跟工会没谈拢，工会有意低落装卸服从，有意搞粉碎，威胁要让口岸运营方停业。

正如《美国工场》所言，有些人“每天便是来玩玩填字游戏”，“看看同事带来的录象带大概看看报纸，要不便是干坐着”，即可得到全部人为和福利。

可见在美国，工会不但是一弟子意，照旧门不折不扣的“黑买卖”。

尾声

不外时间久了，商家也在用脚投票。

这种行事作风，吓得诸多厂商“闻风而逃”，去往外洋。

前有通用、福特搬离美国，后有哈雷迁到欧洲，现在另有来到中国的特斯拉，都是有出于躲避工会的思量。

而美国的产业也是以蒙受了庞大打击，在2019年，美国制造业只占环球的16%，和顶峰时期的40%相比，下滑凌驾了6成。

在现在“重振制造业”的蓝图下，无论是近些年的哪届总统，都提出了种种步伐和法案。

但现在来看，效果都不尽如人意。

而革新失败的缘故原由，现在的卡车司机工会恰好便是一个缩影。

美国的制造业正在工会的牵绊下，陷入一个去世轮回：

卡车司机的缺乏导致美国产业气体运输严峻短缺，工会的存在又导致美国的运输财产升级迟迟无法完成，运输体系的落伍又致使企业无法回流。

冲破它吧，会侵害上万万人的长处，不冲破它吧，越来越凄切的制造业注定烂在锅里。

早在拜登当局还未上台前，就曾在美国劳工团结会运动上表达了本身对工会的“至心”，夸大了本身的劳工配景并誓言要成为“有史以来最壮大的劳工总统”，反攻了特朗普在劳工构造方面的政治记载。

而他现在的所作所为，也简直正在落实当初上任前的种种信誉。

现在爱德华·杜尔确当选，更意味着在将来，卡车司机的话语权会越来越大。

当握有选票的卡车司机和总统站在一路时，美国制造业再想转身，可就真来不及了。

正如《爱尔兰人》中弗兰克·希兰所说，“你想不到时间过得有多快，明确了已经晚了。”

当气概汹汹的爱德华·杜尔被山呼海啸的支持声涌上政坛时，再明确，已经晚了。