一个柜子3万,光柜子投资10亿,一般企业难以承受

电动自行车已成为越来越多人的交通工具，因为它节能方便。目前，我国电动两轮、三轮自行车数量已超过3亿辆，仍以每年30%的速度增长。

但与此同时，电动汽车充电引发的火灾事故也频繁发生，给城市管理带来了诸多挑战。如何防患于未然？记者在许多地方进行了调查。

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许多地方限制电动自行车上楼

加快户外集中充电推进

△央视财经《经济信息联播》栏目视频

记者走访了北京和上海的许多居民区，发现与电动自行车巨大的充电需求相比，室外充电点仍然不足。

在上海浦东新区北蔡镇，常住人口30万，相应的电动自行车数量接近8万辆。自今年年初以来，北蔡镇增加了投资，安装了420个智能充电桩，充电4200辆电动自行车。

专家表示，中国城市电动自行车的充电需求巨大，包括快递和外卖配送人员使用的电动自行车。

自2021年5月以来，我国许多城市都出台了地方性规定，进一步明确限制了走廊和室内电动自行车充电，加快了室外集中充电设施的设置。以上海为例，上海1.3万个居民区中有8385个建有集中停车充电场所，其中近三年建有约2000个。

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“满电复活”仅需十几秒

电动自行车“换电”模式更受宠

在采访中，记者发现，与电动汽车一样，电动自行车集中充电设备也分为充电和更换两种。放入无电池，然后取出相同规格型号的全电池，只需两步即可上路。与传统的充电相比，电源更换模式也更受快递兄弟、外卖兄弟的青睐。

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许多送货员告诉记者，目前电动三轮自行车换电一般需要每月200到300多元，每月不限次数。虽然电价比居民高很多，但是“不用等，就拿走”真的很吸引人。

根据天眼查数据，仅2020年，全国就有1400多家与电动自行车换电设备相关的新企业。业内人士表示，与1000多万企业端市场和3亿个人用户相比，电动自行车换电市场依然广阔。

能源管理部总经理 吴征栋:外卖骑手和快递小哥十几秒钟就能换上满电池，节省续航时间，一天能跑十几个订单。

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周转不及 规格不一

电动自行车“一键续命”有多难？

虽然换电模式更受欢迎，市场空间足够大，但这种模式“不用等，就拿走”有什么问题需要解决吗？

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6月，在上海市区的一个换电设备放置点，记者看到换电柜里的几十个电池都没有满，电量最大的只有70%，但是来换电的人却不断。

在采访中，许多外卖和快递员告诉记者，在上海，电动自行车的换电设备仍然不足，这也导致了电池周转率过高，电池经常在充电前被借走。更重要的是，更换设备的放置密度还不够。

上海自行车行业协会总工程师 徐道星:对于用户来说，到处换是核心问题。比如上海外环620平方公里，郊区区(县)需要近3万个换电柜。一个柜子3万，光柜子投资10亿，一般企业难以承受。

记者了解到，虽然近年来电动自行车充电相关企业数量迅速增加，但大多数企业都在战斗，电力交换设施的接口和适应规格仍不统一。一方面，电力交换成本难以降低，也影响了消费者的使用感受。

目前，我国电动自行车集中充电设施规范已基本编制完毕，并进入送审阶段，预计将于2021年底实施。

中国电力企业联合会副秘书长 刘永东：电力交换面临着分布广泛、技术路线不同的问题。我们必须建立标准，解决安全和交换问题。规模化、专业化发展后，成本将大大降低。

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（编辑 龚新语）